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养车干货

汽车氧传感器故障诊断及检修

2019-07-16 17:47:51 养车干货
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汽车氧传感器故障诊断及检修

氧传感器

任务载体:

当空燃比维持在14.7:1上下0.3%时,三元催化传换的效率几乎可达到90%以上!

一、作用

采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。

氧传感器作用:检测空燃比,实现空燃比闭环控制。

二、类型

按检测范围分:窄型氧传感器(氧传感器)、宽型氧传感器(空燃比传感器)

按功能分:上游氧传感器、下游氧传感器

按材料和结构分:氧化锆式、氧化钛式

按传感器是否有加热装置分:加热型、非加热型

按传感器接线分:

1线、2线非加热型

3线、4线加热型

不同类型的氧传感器,检测方法不同。

三、结构

氧传感器

排气管上

伸入排气管内

冷态不工作!

微电池:氧浓度差电压

无源传感器(参考电压0.45V)

跃变灵敏精确

四、原理

学习空然比控制(长时燃油修正)

当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧,超出修正范围,反馈修正无能为力,学习控制修正设定值,使其回到可控的修正范围。

(1)短期燃油修正方法

当发动机处于闭环状态时,短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的调整。

短期燃油修正的数值用-100%-+100%之间的百分比表示(或用个修正步表示),中间点为0%(或为128步)。

如果短期燃油修正的数值为0%,则表示空燃比为为理想值14.7∶1,混合气既不太浓,也不太稀。

如果短期燃油修正显示高于0%的正值,则表示混合气较稀,ECU在对供油系统进行增加喷油量的调整。

如果短期燃油修正显示低于0%的负值,则表示混合气较浓,ECU在对供油系统进行减少喷油量的调整。

如果混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油调整的范围,这时就要进行长期燃油调整。

(2)长期燃油修正方法

长期燃油修正例子

何时失去空然比控制功能?

五、特性

评价氧传感器性能的三大指标:

最大:近1V

最小:近0V

变化次数:一般10s变化不少于8次(2500r/min)

低频脉冲

直流电压档,观察信号跳动

(3)闭环控制的条件

在装有氧传感器的电控燃油喷射发动机上,电控燃油喷射(EFI)系统并不是在所有工况下都进行闭环控制,在发动机起动、怠速、暖机、加速、全负荷、减速断油等工况下,发动机不可能以理论空燃比工作,仍采用开环控制方式。此外,氧传感器温度在400℃以下、氧传感器或其电路发生故障时,也只能采用开环控制。电控燃油喷射系统进行开环控制还是进行闭环控制,由ECU根据相关输入信号确定 。

氧传感器信号不仅反映氧传感器性能,同时反映发动机的工作状态。

六、故障

七、检修

步骤1:读资料,识别电路

步骤2:分析故障点

步骤3:检测方法

a.连线动态测量(万用表):

变化范围:0~1V

波动次数:10s内不少于8次

过浓:0.7V~1.0V

过稀:0.1V~0.3V

条件:热机,2500r/min

氧传感器的信号波形(怠速)

氧传感器的信号波形(2500r/min)

频率转速

b.断线动态测量

条件:热机,2500r/min

步骤4:判断

步骤5:排除

案例分析:

案例1:氧传感器铅中毒

车型:宁波美日MR6370A型轿车,装用天津丰田8A-FE电喷发动机。

故障:发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标,故障灯亮起。

检查:故障代码21。起动待发动机温度上升为60℃以上时,用万用表检测氧传感器的输出信号,始终为0.7V。拔下一根发动机的真空管,使混合气变稀,再堵住空气滤清器,使混合气变浓,输出电压还是0.7V不变,说明氧传感器损坏。拆下氧传感器,顶尖呈棕色状(铅中毒),更换后试车,故障灯熄灭,故障排除。

分析:使用含铅汽油,汽油中的铅造成氧传感器失效。ECU不能实行空燃比闭环控制,造成怠速时混合气较浓。

案例2:氧传感器虚假故障

车型:奔驰S320

故障:怠速抖动,急加速不良

检查:

A、读故障码:24-氧传感器故障

B、检测氧传感器:4线。

Ⅰ、加热元件电阻为7欧,电压为13.7V,正常

Ⅱ、信号始终为0..2V,没有变化,不正常

Ⅲ、氧传感器至控制单元无断路、短路,正常

C、检查进气系统,发现真空管老化脱落。

D、检查点火系统,发现高压正常,点火延续时间过短,发现火花塞型号F8DC4(BOSCH),而要求为F8DCO,更换全正常。

分析:真空管老化脱落和点火不可靠,排气中的氧多,氧传感器信号持续偏低。

小结:

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